Би-LED или биксенон: что лучше поставить в фары

Короткий ответ: для большинства машин лучше би-LED. Светодиодная линза светит в полную силу сразу после включения, не требует блоков розжига и ламп-расходников, а у хорошего модуля ближний свет ярче нового ксенона. Биксенон оправдан в одном случае — если ксеноновые линзы и блоки розжига уже стоят и исправны: тогда достаточно поменять лампы.

Ниже — чем они отличаются, что ярче, как светят линзы в фаре, как отличить ксенон от би-LED на машине и какой модуль выбрать.

Что лучше: биксенон или би-LED — ответ по ситуациям

Выбор зависит не от «технология новее», а от того, что сейчас стоит в фарах и что вы хотите получить. Самые частые случаи:

Если сомневаетесь, напишите менеджеру марку, модель, год и что сейчас стоит в фарах — подскажем вариант и подберём рамки под вашу фару.

Что такое би-LED линзы и что такое биксенон

Би-LED линза (би-LED модуль) — линза со светодиодным источником света внутри. Приставка «би» значит, что один модуль даёт и ближний, и дальний: между ними переключается шторка на электромагните. В корпусе модуля — светодиодный чип, отражатель, шторка, линза и радиатор, часто с вентилятором, а также драйвер, который питает светодиод от бортовой сети 12 В.

Биксенон — та же линза со шторкой, но источник света в ней ксеноновая газоразрядная лампа (обычно D2S или её аналог). Лампе нужен блок розжига: он поджигает дугу высоким напряжением и дальше держит её. Отсюда и устройство системы: линза, лампа, блок розжига, высоковольтный провод.

Обе конструкции — линзованные: светотеневую границу формирует шторка и линза, а не стекло фары. Поэтому обе дают правильный пучок, если стоят на рамке под вашу фару и отрегулированы.

В чём разница между ксеноном и би-LED

Главная разница — в источнике света и во всём, что к нему прилагается: ксенону нужны лампа и блок розжига, би-LED — самодостаточный модуль. Отсюда все остальные отличия.

Заметьте строку про потребление: би-LED не «экономичнее ксенона», мощные модули потребляют столько же или больше. Его выгода в другом — нет ламп и блоков, которые нужно менять.

Что ярче: ксенон или светодиод в линзе

Хороший би-LED модуль ярче нового ксенона, а через пару лет разница становится ещё заметнее, потому что ксеноновая лампа постепенно тускнеет. Новая лампа D2S даёт около 3000–3200 лм. У би-LED модулей из нашего каталога ближний — от 3800 лм у SUNRISE Mini и до 4800 лм у SunRise TOP RACER, дальний — 5200–6200 лм.

Но люмены на коробке — не весь ответ. На дороге яркость зависит от трёх вещей:

1. Насколько чётко линза собирает свет. Дешёвая линза с размытой границей «размазывает» поток: перед бампером светло, а вдаль и на обочину не достаёт.
2. Как отводится тепло. Светодиод, который перегревается, через несколько минут сам снижает ток — модуль, ярко светивший на старте, тускнеет в дороге.
3. Цветовая температура. 5000–5500K выглядит белым и хорошо работает в дождь и снег. 6000K и выше смотрится эффектно на сухом асфальте, а на мокрой дороге и в тумане даёт больше бликов.

Яркость и ослепление — разные вещи. Слепит не мощный модуль, а свет выше светотеневой границы: от неправильно выставленной линзы или от дешёвой оптики.

Как светят линзы в фарах

Линза, в отличие от отражателя под галоген, светит с резкой горизонтальной границей: ниже — светло, выше — темно. Справа граница приподнята «полкой» или «галочкой», чтобы подсвечивать обочину и знаки и не слепить встречных. На стене это выглядит как ровная линия с подъёмом справа.

При включении дальнего шторка опускается, и пучок вытягивается вверх и вдаль. У би-LED и биксенона механика одинаковая, различается только источник света за шторкой.

От линзы зависит и ширина пятна: хорошая линза освещает разметку, обочину и съезды, а не только узкий коридор перед капотом. Поэтому при выборе смотрят не на мощность, а на то, как модуль светит на стене после установки.

Как отличить ксенон от би-LED на машине

Проще всего — включить свет и посмотреть первые секунды:

• Ксенон разгорается. Сначала свет тусклый и с синеватым или розоватым оттенком, через несколько секунд выходит на полную яркость. Би-LED светит в полную силу сразу.
• Цвет. Ксенон обычно теплее, около 4300K. Би-LED чаще чисто белый, 5000–6000K.
• Под капотом. У ксенона рядом с фарой или внутри неё стоят блоки розжига и толстые высоковольтные провода. У би-LED на тыльной стороне модуля — радиатор, часто с вентилятором, а провода обычные, на 12 В.
• Маркировка на корпусе фары. Буква D в маркировке (DC, DCR) означает фару под газоразрядную лампу, то есть штатный ксенон. H (HC, HCR) — фара под галоген.

Если фару уже переделывали, маркировка покажет только исходную лампу, а не то, что стоит сейчас, — тогда смотрят под капотом.

Плюсы и минусы би-LED модулей

Плюсы:

• полная яркость сразу, дальним можно моргнуть без задержки;
• нет блоков розжига и высоковольтной части — меньше того, что может отказать;
• свет почти не меняется за весь срок службы;
• нет ламп-расходников;
• большой выбор модулей и рамок под конкретные фары.

Минусы:

• нужно место в фаре под радиатор или вентилятор;
• у дешёвых модулей слабое охлаждение и размытая граница, они быстро теряют яркость;
• при поломке меняется модуль, а не лампа;
• на части машин нужен диод или обманка, чтобы не было ошибки по свету.

Если хочется максимум света на ближнем и дальнем и в фаре достаточно места, смотрите Bi-LED модуль 3″ Aozoom A6+: два светодиодных чипа и два отражателя, 5000 лм, встроенный блок управления с CANBUS-обманкой и вентилятор. Цена 460 р. за комплект.

Нет в наличии

Aozoom

Bi-LED модуль 3″ Aozoom A6+

Арт. 408640-A10

460 р.

Подробнее

Когда биксенон всё ещё имеет смысл

Биксенон не устарел совсем: в двух случаях он выгоднее.

1. Линзы и блоки уже стоят и исправны. Новые лампы вернут свет за небольшие деньги, переделывать фару не нужно.
2. Штатный ксенон с адаптивным светом, где электроника фары рассчитана на конкретный модуль. Здесь замена на би-LED возможна, но требует подходящего адаптера и проверки — обсудите вашу фару с менеджером до покупки.

Во всех остальных случаях — переход с галогена, уставший ксенон с капризными блоками, желание моргать дальним — практичнее би-LED.

Как выбрать би-LED модуль под свою фару

Модуль подбирают под посадочное место и под задачу. На что смотреть:

• Размер линзы. 3″ — самый ходовой, даёт широкий пучок. 2,5″ — для тесных фар, где 3″ не помещается.
• Глубина модуля с радиатором. Должна поместиться в фару вместе с крышкой.
• Реальный поток и охлаждение. Ориентируйтесь на ближний 3800–4800 лм и нормальный радиатор, а не на «12 000 лм» на коробке.
• Цветовая температура. 5000–5500K — оптимум для дождя и снега.
• Рамка под вашу фару. Без неё модуль не встанет. Рамки подбираются по марке и модели в разделе переходные рамки или через подбор по авто.

Для тесной фары берите самый компактный модуль линейки — Bi-LED модуль 2,5″ SUNRISE Mini: 3800 лм на ближнем и 5200 лм на дальнем, 6000K, драйвер встроен, крепление под гайку. Цена 255 р.

Sunrise

Bi-LED модуль 2,5″ SUNRISE Mini

Арт. 643749

255 р.

В корзину

Если фара обычная легковая и нужен баланс света и цены, это Bi-LED модуль 3″ Aozoom A3 PRO: 58/66 Вт, 5500K, драйвер встроен, равномерная широкая заливка. Цена 320 р. за комплект.

Aozoom

Bi-LED модуль 3″ Aozoom A3 PRO

Арт. 871690

320 р.

В корзину

Все 14 модулей — в разделе би-LED модули.

Что понадобится для установки

Би-LED модуль ставится в фару вместо штатного отражателя или линзы, поэтому фару разбирают. Кроме самих модулей нужны:

• переходные рамки под вашу фару — переходные рамки;
• маски, чтобы линза выглядела аккуратно, — маски для линз;
• бутиловый герметик для сборки — герметик для фар бутиловый CEBOLE. Собирать фару только на бутил: силикон и клеи не дают потом её разобрать, а их пары мутят стекло;
• диод или обманка, если машина выдаёт ошибку по свету, — обманки.

Герметик для фар бутиловый улитка CEBOLE46 р. · в наличииСмотреть →

После установки свет обязательно регулируют на стене или стенде. Если не хочется разбирать фары самому, это делает наша мастерская: ставит линзы на рамки, выставляет светотеневую границу и проверяет свет.

Законно ли это в Беларуси и что с техосмотром

Переделка оптики — это изменение светового прибора, и на техосмотре смотрят на то, как фара светит: чёткая светотеневая граница, правильная высота пучка, нет засветки встречных, работает переключение ближний/дальний.

Что снижает риск вопросов:

• линза с чёткой границей под правостороннее движение;
• регулировка на стенде после установки;
• цвет без синевы, 4300–5500K;
• исправные габариты, поворотники и ДХО, нет ошибок на приборке.

Модуль с размытой границей или свет, поднятый «повыше», создают проблемы и на техосмотре, и на дороге — независимо от того, ксенон это или би-LED.

Каждую линзу мы проверяем на стенде перед отправкой. Гарантия 12 месяцев, возврат в течение 14 дней, оплата при получении, доставка по всей Беларуси.